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                如何為嗡汽車電動化持續加“電”

                時間: 2021/01/14 08:17:22 欄目:中煤要聞 汽車電動化加“電” 點擊: 430
                近日,國家統計局發布數據,中國在2020年8月的發電量達7238億千瓦時,日均發電╱量233.5億千瓦時,達到歷史最高值,持續領〖跑全球。中國作為世界上發電量最多的國家,早在2018年,就以71118億千瓦時穩居世界第一,占全球總發電量(26萬億千瓦時)的1/4以上。同時,中國作為世界上最大的電動汽車市場,能ζ 源領域的迅猛發展,為汽車全面電動化提供了充足的能源保障。

                  私人】電動汽車日均用7度電,僅相當於【一臺5P空調

                  很多人認為,城市大規模推廣電動汽車之後,可能存在電力資源供給不足的問題。實際上,這是威壓讓它感到難受認知的誤區,私人電動汽車的每日用電量實際上ぷぷ是很低的。私家車一年行駛1.2~1.5萬公裏,平均每天的行駛裏程約40公裏。市場上,一臺〓電動汽車的百公裏耗電量基本在15~17度。按照每天行駛40公裏計算,一臺電動汽車的日均用電量約7度,僅相當於一臺5P空調運作1~2小時的耗電量。

                  未來,如果全國私家車全面√電動化後,用電情況又會如何?據公安部數據,2019年,全∏國私人汽車保有量約2.07億輛。一輛私人電動汽肯定充滿了強烈車日均用7度電,2.07億輛私人汽車全面電動化沒錯後每日耗電量約為14.49億度。按照國家電力◤調度中心發布的數據,2019年全國日發電量最高235.35億度電,全國私家車用電量僅相當於全國日發電量的6.16%。2019年我國全社會用電量累計72255億度,2.07億輛私家車全面電動化後每年耗電量約5200億度,占全國年▆用電量比例也僅為7.22%。

                  谷電資源豐富,現有電量完全滿足汽車電動化需求

                  在經濟■社會生活中,白天的用電需要量最大,晚上的用電需求最少。為保證白天各行各業的用電需求,所有的發電機組必須按照白天最高峰的用電不錯需求來發電ㄨㄨ,但到了晚上不能因為用電量少而大幅減少發電量。每一輛電動〓汽車都是一個小型的移動儲能電站,利用晚上和夜間的谷電充電,對電網有“削峰填谷”的作用,提高了用電□ 效率,調節了用電負荷,節約了電力資源。如果將晚上到夜間的谷電全部利△用起來,我國電網現有的電量可完全滿足汽車全面電動化的需求。

                  早在2017年4月,國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在“對新能源汽車發展的◎幾個問題的探討”中指出,當我國電動汽車保有量達到2億輛的時候,它的年消耗電量約占當時全社◇會電能消耗的6%左右。由於大部分電動汽車會在夜間充電,可以利用電網的低谷電來充電。目前得¤知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的電動汽車充電安排在夜間谷@電時段,不但不會給電網增加負擔,反而可以幫助電網儲電。

                  充電增容如同拉電話〖線,早期需投資,後來免費送

                  充電設施々建設是國家新基建的重點發展方向。2020年4月,國家發改委宣布將在2020年全年完成投資約100億元,新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。截至2020年8月,全國充電基礎設施累計數量為138.2萬個,已逐漸形成了良好的充電█網絡。當然,在電動汽車推廣的過程中,雖然城♀市很多充電網點可利用現成的變壓器,電力負荷可滿足電動汽車的充電需求,但也確實存在一些充電規劃網點的變壓器出現負荷不夠的問題,需要進行電力增容。

                  實際上,充電增容實力強大不是困擾電動汽車發展的問題。電話機、有線電視的發展就是很好≡的例子。比如,在電話機剛開始興起的時候,也需要增加線路和增容設備,在早期出現了拉電話線需繳納較高費用的情況。但隨著電←話機普及,城市的通信線網密度越來越高,後來家庭不僅不需要為拉電話線額外付費,而且還可以免費〇領取電話機。電動汽車的發展也是同樣道理,在早期發展過程中,存在充電網點密度不夠和部分網點需電力增容的問題,早期確實需要№一定規模的投資,但當城市充電網絡發展到一定規模後,充電設施投資的邊際成本將會越來越低,反而運營收益會越來越高,整個產業鏈都會因此受益。

                  近年來,我國電力發展突飛猛進,發電↓量穩居世界第一,為經濟發展和社會進步提供了大量平價、優質、可靠的電力資源,也為▲汽車電動化持續加“電”,為電動汽車更大規模普及和更高質量發展提供了堅實保障。